10 petua untuk memilih bateri untuk kereta

Dengan kriteria ini, bateri dibahagikan kepada tiga kumpulan:

• diservis - Bateri yang perlu dibaiki walaupun semasa litar pintas, secara beransur-ansur meninggalkan pasaran alat ganti dan bahan habis. Di antara kekurangan mereka termasuk kekuatan yang rendah, kerana dinding tidak terbuat dari plastik tahan bantal dan ringan, tetapi dari ebonit. Di samping itu, bateri tersebut dicurahkan kebanyakannya dengan mastic, yang cenderung retak, hasilnya penebat dipecahkan dan terdapat "pelepasan" secara berperingkat pada hari Rabu.
• penyelenggaraan yang rendah - ia adalah jenis ini bahawa bahagian utama bateri yang dijual di pasaran tempatan dimiliki. Malah, parameter asas mereka hampir sama dengan klasik, bagaimanapun, terdapat peningkatan ketara dalam kualiti struktur dan sifat penebat. Pada pendapat kebanyakan pakar, ini adalah jenis bateri yang paling disukai untuk operasi dalam keadaan cuaca di Rusia.
• penyelenggaraan percuma - Nama bateri bercakap untuk dirinya sendiri. Dibuat dalam kes "tertutup" pekak, mereka tidak memerlukan topping elektrolit, yang membatasi kebolehpasaran mereka. Di pasaran domestik, model sedemikian agak kecil, kerana penggunaannya dibenarkan hanya dalam zon iklim yang stabil (di Eropah, Amerika dan sebahagiannya di Asia). Ya, dan mereka tidak sesuai untuk semua kereta: satu lagi ciri bateri ini terletak pada pelepasan untuk siri model tertentu.

Parameter yang paling penting dalam bateri, menunjukkan berapa banyak tenaga akan diberikan selama 20 jam kerja apabila dicas sepenuhnya. Kuantiti fizikal diukur dalam ampere-hours (Ah), dan semestinya ditunjukkan dalam penandaan (di mana keseluruhan item didedikasikan). Secara umum, untuk kereta penumpang kapasiti bateri boleh berubah mengikut jarak antara 40 hingga 70 Ah, dan bagi trak ia boleh mencapai 180-200 Ah. Sangat penting untuk memilih pilihan yang paling optimum, yang mungkin sama ada dengan menargetkan bateri sebelumnya di dalam kereta, atau dengan mempelajari dokumentasi untuk kenderaan anda.

Adalah penting untuk diingat bahawa kesilapan dalam pemilihan bateri untuk kapasiti tidak terlalu kritikal dan, secara umum, boleh diterima. Apabila memilih bateri dengan penunjuk rizab tenaga yang rendah, sumber kerja akan cepat habis, yang akan menyebabkan keperluan untuk kos kewangan tambahan. Pemilihan bateri berkapasiti yang lebih besar mampu memainkan jenaka "jahat" sama sekali, tidak masuk ke dimensi ke tempat duduk khusus beberapa sentimeter. Sangat perhatian.

Terdapat beberapa cara untuk menyelesaikan masalah ini, bagaimana memilih bateri dari segi dimensi: sama ada memeriksa model lama anda secara terperinci (dengan pengukuran dalam lebar, panjang dan ketinggian), atau bertanya dalam perkhidmatan, menerima nasihat khusus untuk kereta anda (sama ada American Chevrolet, Japanese "Toyota" atau domestik "VAZ").

Perlu diingat bahawa dimensi hampir semua bateri, serta konfigurasi kes, dibuat dengan tahap identiti yang besar. Selalunya, perbezaan utama di antara mereka terletak pada parameter massa, yang, sebenarnya, tidak memainkan peranan besar apabila dipasang di dalam kereta. Satu-satunya pengecualian di sini adalah industri auto Jepun dengan "suasana" korporat asalnya. Bateri mereka sudah lebih tinggi daripada orang Eropah, jadi tidak mungkin memasang bateri dari Toyota dalam VAZ bersyarat.

Sangat mudah dan pada masa yang sama aspek penting yang memerlukan penjagaan yang baik dari pemilik kereta. Sebelum membeli bateri baru, pastikan untuk memeriksa lokasi terminal di bawah hud kenderaan anda. Tiada standard yang mengawal pematuhan dengan lokasi katod dan anod dalam model itu sendiri, dan tidak terdapat konvensyen seragam di kalangan pembuat kereta. Dalam hal ini, sering terdapat kes apabila "tolak" bateri berada di sisi lain terminal, panjang yang tidak cukup untuk membuat sambungan sedemikian.

Dengan hasil yang paling "buruk", dengan mengelirukan polariti menyambung bateri, anda boleh menyebabkan litar pintas dalam litar kuasa, yang mempengaruhi bukan sahaja peranti pengguna (yang mana kebanyakan kereta dalam kereta moden), tetapi juga melumpuhkan bateri itu sendiri.

Petunjuk mencirikan jumlah semasa yang dibekalkan kepada starter untuk menghidupkan batang motor. Semua bateri standard dikira dari keadaan operasi pada suhu +27 darjah Celcius, yang menunjukkan pada masa ini maksimum kemampuan kerja mereka. Walau bagaimanapun, apabila suhu jatuh ke suhu -18 darjah Celsius, bateri yang sama akan kehilangan sehingga 60% daripada ciri-ciri operasi nominal, menghasilkan hanya 40% tenaga. Dengan nilai-nilai kecil semasa bermula, enjin semata-mata tidak boleh bermula.

Secara umum, parameter ini berkaitan dengan kelas dan isipadu bateri. Walau bagaimanapun, terdapat model khas di pasaran, direka untuk keadaan operasi yang lebih spesifik. Oleh itu, nilai semasa permulaan boleh berbeza-beza bagi kenderaan yang dikendalikan di kawasan-kawasan dengan suhu rendah, di mana terdapat keperluan untuk melepaskan enjin, dipenuhi dengan minyak yang tebal dan tebal.

Oleh kerana bateri yang digunakan dalam realiti domestik tidak dapat ditampung dalam satu bingkai, parameter tambahan arus permulaan sejuk dan panas diperkenalkan. Arus permulaan sejuk ialah bilangan amperes yang dihasilkan oleh bateri selama 30 saat pada suhu -18 darjah Celcius tanpa jatuh voltan di bawah minimum 7.2 volt. Oleh itu, semakin tinggi arus permulaan bateri dalam keadaan sedemikian, semakin besar kapasiti permulaannya.

Walaupun pengisian secara beransur-ansur pasaran dengan model khas, adalah mungkin untuk menyelesaikan masalah permulaan sejuk dengan membeli bateri standard, kuasa yang dua kali diperlukan untuk memulakan enjin kenderaan anda. Pada akhirnya, persoalan bateri yang paling sesuai untuk operasi dalam keadaan iklim yang sukar adalah terpulang kepada anda. Walau bagaimanapun, pengguna yang paling berpengalaman dalam ulasan mereka mengesyorkan untuk mempertimbangkan pilihan untuk membeli pilihan yang lebih mahal dan lebih berkuasa, tidak termasuk lebih banyak pembayaran tambahan untuk pembelian bateri lain.

Ekstrim kedua adalah permulaan enjin di bawah syarat-syarat selain daripada yang standard. Ia menunjukkan jumlah amperes semasa bahawa bateri mampu menyampaikan pada musim panas apabila enjinnya terlalu panas. Seperti permulaan sejuk, panas memerlukan dua kali ganda kuasa bateri, tetapi dengan sifatnya lebih bermasalah (terutamanya jika enjin kereta mempunyai jumlah yang besar dan mampatan yang tinggi, serta output penghawa dingin ke salon). Jika anda mengendali kereta di tempat yang mempunyai suhu yang luar biasa tinggi, adalah penting untuk memilih bateri yang kuasanya lebih tinggi daripada yang diperlukan secara umum (dinyatakan dalam dokumentasi untuk kenderaan itu).

Dalam kes ini, bayaran berlebihan kecil akan menjimatkan anda daripada keperluan untuk dengan cepat memperolehi bateri standard yang lain, yang telah gagal disebabkan penggunaan paksa sumber kerja.

Pelabelan standard bateri termasuk lima kedudukan utama:

• Arus awal ditandakan sebagai GOST (pada bateri yang dihasilkan di Rusia), SAE (dibuat di Amerika Syarikat), EN (dibuat di negara-negara Eropah), DIN (standard berasingan bagi produk yang dibuat di Jerman). Dalam sesetengah kes, mereka mempunyai penanda kuantitatif arus permulaan sejuk (selepas ICC, CCA) dan arus caj permulaan (IP).
• kapasiti bateri nominal - ditanda dalam format huruf digital, yang menunjukkan saiz dan dimensi yang sepadan. Sebagai contoh, 60 Ah.
• Voltan yang diberi nilai adalah prinsip pelabelan yang sama seperti pada kapasiti undian. Unit pengukuran - volt, paparan umum (contohnya): 12 V.
• tarikh pembuatan.
• negara pembuatan, pengeluar, alamatnya - data mandatori di lokasi perusahaan.

Jika tiada apa-apa barang dari yang ditetapkan, menurut ulasan pakar, jangan ragu untuk meneruskan pilihan bateri lain dari pelbagai jenis pasaran yang disampaikan.

Dengan kriteria ini, bateri boleh dibahagikan kepada tiga kategori utama:

• ekonomi - model yang paling "primitif" menggunakan bahan dan teknologi pembinaan yang murah. Memiliki stok sumber yang baik, agak disesuaikan untuk kerja di bawah keadaan operasi standard. Titisan yang ketara membawa kepada prestasi permulaan yang lemah, yang sering menyebabkan masalah walaupun dengan sedikit penurunan (atau peningkatan) dalam suhu.
• standard - "makna emas" antara dua ekstrem, yang mempunyai nisbah harga dan kualiti yang optimum. Menurut parameter klasik, tahap jualan adalah kategori yang paling popular di kalangan pemilik kereta.
• premium - bateri tahap prestasi tertinggi, yang berbeza daripada pilihan ekonomi sebagai peningkatan hayat kerja, dan tahap arus permulaan yang mantap. Angka yang terakhir mungkin lebih tinggi dengan 30-100 amp. Di samping itu, bateri ini mempunyai tempoh jaminan yang lebih panjang, antara 1 hingga 1.5 tahun.

Dalam kes ini, pilihan bergantung sepenuhnya kepada keupayaan dan keupayaan kewangan anda. Jangan mengabaikan kategori bajet segmen - baru-baru ini, tahap bateri ini hampir hampir dengan prestasi model standard.

Oleh kerana bateri adalah salah satu bahan habis utama, dan jumlah kereta yang digunakan terus berkembang, banyak kesilapan rendah yang muncul di pasaran. Oleh kerana risiko tersandung pada palsu sangat tinggi, sebelum membeli bateri, pastikan untuk mengetahui beberapa nuansa penting:

• menjalankan pemeriksaan kes dan plag (dalam kes bateri penyelenggaraan rendah) untuk kehadiran cip, kerosakan dan ketat. Di samping itu, memberi perhatian khusus kepada terminal - sama ada mereka mempunyai permukaan licin, dan jika terdapat topi perlindungan khas yang disertakan dengannya. Sekiranya unsur terakhir hilang atau terdapat keretakan dan kekasaran serius pada logam terminal, ada kemungkinan terdapat palsu di hadapan anda. Pengeluar "Singed" sangat jarang memberi perhatian kepada butiran kecil sedemikian.
• Pastikan untuk memeriksa pelabelan untuk ketersediaan maklumat mengenai pengeluar (negara, nama tumbuhan dan lokasinya). Benar, jika dalam kes-kes mekanik dan lengkap, pengilang-pengilang palsu tidak mengganggu, maka mereka sangat bertanggungjawab untuk menandai. Pada masa ini, maklumat tentang pengilang disalin dari bateri asal, jadi pemeriksaan perkara ini mungkin tidak memberikan jawapan yang pasti kepada soalan sama ada palsu di hadapan anda.
• Pastikan untuk menyemak ketersediaan tarikh pembuatan dan sama ada ia terganggu. Jika dalam bateri yang dibebankan kering (garam elektrolit di dalamnya adalah dalam bentuk kering dan memerlukan pencairan dengan air) ini tidak memainkan peranan yang besar, kerana tempoh penyimpanan model-model ini adalah tinggi tinggi, maka baterai yang diisi tidak boleh lebih tua daripada enam bulan dari tarikh pembuatan.
• Semak sama ada bateri mengandungi sijil teknikal untuk produk tersebut.